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中车株洲所冯江华:给中国列车装上“最强大脑”
株洲文明网 2018-07-02 10:14:00

  7月1日上午,小雨过后,株洲市区空气格外清新。天元区神农大道上,全球首条智能轨道快运系统试运行进入第3个月。

  身为智轨列车研发团队领头人,中车株洲所副总经理、总工程师冯江华还是忙得很。日前,智轨示范运营城市宜宾项目和韶关项目已完成线路评审,预计今年国内有6个城市开通运营智轨线路。

  大学毕业就进所,长期潜心于科研,现年54岁的冯江华早生华发。过去29年来,他不改初心,坚守在轨道交通大功率变频传动技术科研前沿,带领团队打破西方国家技术垄断,闯进一个又一个“研发无人区”,连续攻克高速、重载牵引系统关键技术,给中国列车装上“最强大脑”。

  立志创新,跟着别人跑不如自己跑

  冯江华并非土生土长的株洲人,他与株洲因轨道交通结缘。

  29年前,冯江华从浙江大学电机系硕士毕业。当年不少同窗好友留在大城市发展,冯江华却来到了株洲。

  当时,中国电力机车很多领域还是空白。一进所里,冯江华刚好赶上搞交流传动技术。“有时候,为了一个技术问题,大家争得面红耳赤。”“技术面前人人平等”的思想影响了他的一生。

  开始跟着师傅干,两年后,冯江华肩头压上了一副“重担”——牵头组织交流传动电机高性能控制技术研究。他带领团队从零开始,啃下了这块硬骨头。

  在爱人柯思勤眼中,冯江华是一个特别爱思考的人,常常前一秒两口子还在闲话家常,后一秒他就挥手示意喊停:“别出声,我在想一个问题。”

  1997年,冯江华担纲负责把国外成熟的产品应用到“蓝箭”动车组上。整整3年,他不停地摸索、试验、调试,动车在商业运营的时候还是出了问题。

  “产品是外方提供的,中方没掌握核心的技术,但出事了我们就要‘背锅’。”冯江华深刻反思后认为,跟着别人跑不如自己跑,自主创新才能掌握核心技术。

  “桑拿房”中,开启中国列车“永磁时代”

  在2000年的一次国际学术会议上,一位外国专家发表的“永磁同步牵引技术”演讲吸引了冯江华。当晚,他久久不能入睡。

  “在‘交流传动时代’,我们是追赶者;在‘永磁时代’,我们要做竞跑者,抢占制高点。”冯江华的话语激起团队自主创新的豪情和雄心。

  试验室的灯亮得越来越早,熄得越来越晚。终于,一台功率为5千瓦的永磁电机开发成功。此后,团队又研发了100千瓦的永磁驱动系统,它已成功应用在国内10多个城市的6000多辆电动公交车上。

  尝到了自主创新的甜头,冯江华立即将目光瞄准地铁领域。2016年首列“永磁地铁”投入长沙地铁1号线运行,电机功率提升30%是他们交出的精彩答卷。

  其实,“永磁高铁”才是冯江华心中的制高点。最大的挑战在电机控温,试验中电机温度过高,永磁体失磁,系统罢工。研发正值盛夏,整个试验室就是一个巨大的蒸笼,最高温度达40多摄氏度。冯江华和团队成员日夜轮流蹲守,记录每一个细节、数据。独特的冷却风道设计、轴承冷却设计、热管理技术,在这样的“桑拿房”诞生了。

  2015年6月24日,冯江华迎来了最为紧张的时刻——“永磁高铁”在北京环铁试验基地进行首件鉴定。当鉴定现场单台电机的功率显示达到690千瓦的时候,全场沸腾了!这意味着我国高速铁路拥有了国际上最先进的牵引技术。

  “‘永磁时代’来了!我们必将赢得世界的仰望!”冯江华自信满满。此后,他还主持研发了世界上第一套中央商用空调永磁高速直驱系统。

  灵光一闪,智轨列车从梦想走入现实

  爱思考的冯江华始终保持技术敏感度,智轨列车也源于他的“灵光一闪”。

  2009年,他偶然听一位同事介绍法国有一种新型单轨交通电车,就想到自己研发一款适合中国道路的无轨电车,解决交通拥堵等“城市病”。

  2013年,他带领团队研发胶轮智能轨道快运系统。基于冯江华团队首创的虚拟轨道跟随控制技术,2017年10月23日,全球首列智轨列车在株洲问世。

  冯江华后来担任领导职务,开会出差多,无论是坐飞机还是乘火车,他都会带着一叠研究资料阅看。为了使命,为了责任,冯江华还是与科研人员并肩作战,向“中国智造”发起新的冲锋。(株洲日报)

作者:沈全华 通讯员 刘亚鹏
编辑:向胤蓉
来源:株洲文明网
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