7月1日上午，小雨过后，株洲市区空气格外清新。天元区神农大道上，全球首条智能轨道快运系统试运行进入第3个月。

　　身为智轨列车研发团队领头人，中车株洲所副总经理、总工程师冯江华还是忙得很。日前，智轨示范运营城市宜宾项目和韶关项目已完成线路评审，预计今年国内有6个城市开通运营智轨线路。

　　大学毕业就进所，长期潜心于科研，现年54岁的冯江华早生华发。过去29年来，他不改初心，坚守在轨道交通大功率变频传动技术科研前沿，带领团队打破西方国家技术垄断，闯进一个又一个“研发无人区”，连续攻克高速、重载牵引系统关键技术，给中国列车装上“最强大脑”。

　　立志创新，跟着别人跑不如自己跑

　　冯江华并非土生土长的株洲人，他与株洲因轨道交通结缘。

　　29年前，冯江华从浙江大学电机系硕士毕业。当年不少同窗好友留在大城市发展，冯江华却来到了株洲。

　　当时，中国电力机车很多领域还是空白。一进所里，冯江华刚好赶上搞交流传动技术。“有时候，为了一个技术问题，大家争得面红耳赤。”“技术面前人人平等”的思想影响了他的一生。

　　开始跟着师傅干，两年后，冯江华肩头压上了一副“重担”——牵头组织交流传动电机高性能控制技术研究。他带领团队从零开始，啃下了这块硬骨头。

　　在爱人柯思勤眼中，冯江华是一个特别爱思考的人，常常前一秒两口子还在闲话家常，后一秒他就挥手示意喊停：“别出声，我在想一个问题。”

　　1997年，冯江华担纲负责把国外成熟的产品应用到“蓝箭”动车组上。整整3年，他不停地摸索、试验、调试，动车在商业运营的时候还是出了问题。

　　“产品是外方提供的，中方没掌握核心的技术，但出事了我们就要‘背锅’。”冯江华深刻反思后认为，跟着别人跑不如自己跑，自主创新才能掌握核心技术。

　　“桑拿房”中，开启中国列车“永磁时代”

　　在2000年的一次国际学术会议上，一位外国专家发表的“永磁同步牵引技术”演讲吸引了冯江华。当晚，他久久不能入睡。

　　“在‘交流传动时代’，我们是追赶者；在‘永磁时代’，我们要做竞跑者，抢占制高点。”冯江华的话语激起团队自主创新的豪情和雄心。

　　试验室的灯亮得越来越早，熄得越来越晚。终于，一台功率为5千瓦的永磁电机开发成功。此后，团队又研发了100千瓦的永磁驱动系统，它已成功应用在国内10多个城市的6000多辆电动公交车上。

　　尝到了自主创新的甜头，冯江华立即将目光瞄准地铁领域。2016年首列“永磁地铁”投入长沙地铁1号线运行，电机功率提升30%是他们交出的精彩答卷。

　　其实，“永磁高铁”才是冯江华心中的制高点。最大的挑战在电机控温，试验中电机温度过高，永磁体失磁，系统罢工。研发正值盛夏，整个试验室就是一个巨大的蒸笼，最高温度达40多摄氏度。冯江华和团队成员日夜轮流蹲守，记录每一个细节、数据。独特的冷却风道设计、轴承冷却设计、热管理技术，在这样的“桑拿房”诞生了。

　　2015年6月24日，冯江华迎来了最为紧张的时刻——“永磁高铁”在北京环铁试验基地进行首件鉴定。当鉴定现场单台电机的功率显示达到690千瓦的时候，全场沸腾了！这意味着我国高速铁路拥有了国际上最先进的牵引技术。

　　“‘永磁时代’来了！我们必将赢得世界的仰望！”冯江华自信满满。此后，他还主持研发了世界上第一套中央商用空调永磁高速直驱系统。

　　灵光一闪，智轨列车从梦想走入现实

　　爱思考的冯江华始终保持技术敏感度，智轨列车也源于他的“灵光一闪”。

　　2009年，他偶然听一位同事介绍法国有一种新型单轨交通电车，就想到自己研发一款适合中国道路的无轨电车，解决交通拥堵等“城市病”。

　　2013年，他带领团队研发胶轮智能轨道快运系统。基于冯江华团队首创的虚拟轨道跟随控制技术，2017年10月23日，全球首列智轨列车在株洲问世。

　　冯江华后来担任领导职务，开会出差多，无论是坐飞机还是乘火车，他都会带着一叠研究资料阅看。为了使命，为了责任，冯江华还是与科研人员并肩作战，向“中国智造”发起新的冲锋。（株洲日报）