日前，中车株洲所文宇良被审定为9月“敬业奉献·湖南好人”候选人。他是什么样的人，做出了什么样的成就？

　　文宇良，男，1981年9月出生，现任中车株洲所电气技术与材料工程研究院-基础与平台研发中心电传动技术与平台部部长。他扎实钻研成为同事引路人；他不惧零下 30度的严寒为永磁地铁牵引系统考核保驾护航；他攻克永磁电机技术难题，助力高铁动力技术进入“永磁时代”。10年来，文宇良带领永磁技术研发团队，凭着一身绝技和不服输的韧劲，证明了永磁科研人员的硬功夫和真功夫。

　　怀着空杯心态，

　　把自己当作“小学生”扎实钻研

　　2008年,文宇良硕士毕业后进入株洲所，加入了株洲所组建的国内第一个永磁牵引系统研发团队,从事永磁同步电机交流传动系统的关键基础技术研究，并以过硬的专业素质挑起永磁电机控制技术研发的大梁。

　　彼时,永磁技术在轨道交通领域完全是一项全新的技术, 一切都只能在摸索中前进。文宇良夜以继日地带领着团队连轴进行技术交流。那时候的他每天加班到晚上10点是常态，凌晨2点还在家改代码是常态，连续熬几个通宵把永磁控制程序的编码规范做到近乎完美也是常态。

　　文宇良（左二）和团队 图片来源：石峰发布

　　功夫不负有心人。“技术突破奖”、“最佳敬业奖”、“院长特别奖”、“院级优秀个人”、“省科学技术一等奖”、“中国机械工业协会科技二等奖”、“中国中车科技进步一等奖”……在醉心科研的道路上，文宇良交出了越来越多完美的答卷，也实现了人生的蜕变。

　　主动加码，

　　为永磁地铁牵引系统“大考”保驾护航

　　历经3年的奋力赶超，2011年，在文宇良及其技术团队的共同努力下，永磁牵引系统在地铁上实现首次应用，结束了中国轨道交通没有永磁牵引系统的历史。

　　由于是新技术，永磁牵引系统在沈阳地铁首次装车过程中，不可避免地遭到地铁公司的不信任和种种疑虑，他们要求技术人员在头1.5万公里的考核里必须全天跟车，在线监视永磁牵引系统的状态。

　　为能够早日拿到实验数据，在接下来的一个月时间里，文宇良和团队成员每天早上5点多起床，晚上12点入睡，文宇良还要对所有数据逐一进行把关，特别辛苦。也因为文宇良“霸得蛮，吃得苦”，项目组提前2个月拿到了实验数据，并第一时间根据数据对永磁系统存在的问题启动了整改。在这样高强度的考核下，也提前暴露了永磁控制算法中一些问题，让技术团队及时进行了优化。

　　临危受命，

　　助力高铁动力技术进入“永磁时代”

　　在成功实现永磁牵引系统在地铁上首次应用后，株洲所受命参与国家“863计划”之“高速铁路重大关键技术及装备研制重点项目”，承担高速动车组用永磁牵引系统的研发工作。从“小功率”转向“大功率”，从“地铁用”转向“高铁用”，株洲所面临着新的难关，文宇良也面临着新的挑战。

　　2013年12月，高铁永磁牵引系统的研发进入最紧张的阶段。高铁永磁同步牵引电机开始样机地面试验考核阶段，因电机转速高达6000转/分，但控制电机的逆变器开关频率较低，一旦打开，无法进行关断，强行关断，又造成电机“趴窝”的险情。

　　在多次尝试失败后，文宇良决定重新设计电机的控制算法，然而此时永磁电机已经生产完成，按照项目计划，春节后马上开始进入地面试验考核。留给文宇良的时间只有两个月的时间，他吻别出生不到三个月的小孩，在办公室支起了一张行军床，白天他一个人泡在试验站，晚上就在办公室琢磨技术思路，困了就在行军床上打个盹，饿了抓起一包方便面充饥。

　　两个多月的日以继夜，文宇良终于成功开发了基于电流闭环的永磁电机方波控制算法，解决了永磁电机在方波模式下电流不稳定的技术难题，保证了项目的顺利推进。而他，因为超负荷的工作和不规律的饮食，引发严重的肠胃炎，最后不得不住院治疗……

　　2014年12月5号装载公司永磁牵引系统的380公里高速动车组在青岛四方完成了厂内环线动车实验，并顺利的通过了铁路总公司的整车技术方案评审，这标志着我国的高速动车组即将迈入3.0时代。

　　2015年6月24日，久负盛名的北京环铁试验基地。文宇良迎来了最为紧张的时刻，这一天，由中国铁路总公司组织的，在众多专家、学者的见证下，一辆装载株洲所自主开发的永磁牵引系统的高铁正在进行首件鉴定。当鉴定现场单台电机的功率显示达到690千瓦的时候，现场所有的人沸腾了，有人悄悄擦拭眼角的泪水，这意味着株洲所研制的永磁高铁牵引系统创造了国内最大功率等级。

　　专家鉴定这套永磁同步牵引系统的设计方案，使我国高速铁路拥有了世界上最先进的牵引技术，有力地提升了我国高速铁路的技术水平，使得我国高铁动力技术真正进入到了“永磁时代”！（石峰发布）