出发前的酒精测试 图片来源：株洲晚报

　　1月20日上午10时30分，火车司机涂建武准时来到株洲机务段，他将担当K4525临客列车株洲北站到郴州北站的牵引任务。他在更衣室换好制服，在镜子前把领带理正，又像往常一样，喷上发胶，把头发向后梳得一丝不苟。

　　火车司机是高劳动强度的特殊工种，退休年龄为55岁，而老涂今年4月即将满55岁，这也意味着，2017年春运，将是他在岗的最后一个春运。

　　老涂1980年分配到株洲机务段，已经开了36年火车，也经历了36个春运，在他记忆中，在家过年的次数屈指可数，“大概七、八次吧。”他说。

　　涂师傅（右）熟练地攀爬上机车 图片来源：株洲晚报

　　今年春运前夕，单位听说老涂90多岁的父亲病重，考虑到他兢兢业业开了一辈子火车，退休前，要安排他到相对轻松的地勤岗位，得知这一消息，老涂找到车间领导说：“我老婆已辞了超市的活，专门护理老爷子。就让我不留遗憾跑完最后一个春运吧！”

　　老涂穿戴整齐后，提起整理好的乘务包来到派班室，按照出乘前的操作流程，他先在电脑上以满分答完了5道业务题，再打指纹、吹气测酒、核对揭示，然后与副司机一起，听乘务指导及坐岗指导司机传达行车注意事项。反复核对信息后，他又把《K4525次旅客列车提示卡》从头到尾认真读了一遍。

　　涂师傅在机车头内检测运行状况 图片来源：株洲晚报

　　12时30分，顾不上吃同事帮忙打包的午饭，老涂和副司机来到机车前，拿着检点锤和电筒围着机车头走了4、5圈，时而侧身敲一敲，时而蹲下手电照一照，查看车轮、车钩是否正常，又上车再次检查机车内的电器设备，这才开始启动机车。

　　虽然现在火车头大多是全自动电气化设备，但火车司机却一点也不轻松。每隔1分钟左右，司机必须脚踏或者按钮触发机车内的警惕键，如触发不及时，系统将默认为无人驾驶，马上紧急停车。

　　每到一个信号灯前，两位搭档的司机要同时用手指向信号灯方向 图片来源：株洲晚报

　　涂建武驾驶的这趟列车从株洲到郴州，正常行驶时间为3.5小时，这一路上，要停经25个站点，每到一个站点停靠或通过前，涂建武和副司机都需要通过电台呼叫车站交流本趟列车进出站情况；沿途还有接近300个信号灯，每到一个信号灯前，两位搭档的司机要同时用手指指向信号灯方向，先后呼唤出信号灯的提示内容，操纵司机按照信号显示操作列车。

　　到达郴州站后，涂建武将在郴州行车公寓休息6个小时，接的返程任务是21日凌晨4点出发的列车……

　　车开动前，涂师傅探出头瞭望 图片来源：株洲晚报

　　整个40天的春运，涂建武几乎每天都要像这样，不分昼夜往返于株洲与郴州之间。“过年，谁都想回家，能换来成千上万旅客团圆，我觉得值。”没有豪言壮语，老涂平淡的语气中透着一份责任与担当。（株洲晚报记者 肖蓉 摄影 汪成 通讯员 许彬 鄢伟华）